12 контейнеров за один день – Команда грузчиков работала до 10 Часов Вечера

Вторник, 22 апреля – Отгрузочный цех фабрики Ouyijia был загружен больше обычного.

Еще до семи утра Ван, руководитель группы отгрузки, был уже на месте. Он прошелся по двору, разглядывая паллеты, сложенные накануне вечером. Он подсчитал в уме: сегодня было отправлено 12 контейнеров в пять стран – Вьетнам, Филиппины, Кению, Саудовскую Аравию и ОАЭ. Продукты были самые обычные: конструкционный клей, пенопластовый герметик и клей без гвоздей.

“Эти контейнеры были готовы на прошлой неделе, и только сегодня их можно было погрузить”, - сказал Ван, заводя погрузчик. Звук двигателя был особенно громким в тишине раннего утра.

В 7:30 первый контейнеровоз въехал на погрузочную площадку. Три оператора погрузчиков заняли свои места – три погрузочных площадки работали одновременно. Коробки из-под пенопластового герметика легче, и их можно укладывать чуть выше; коробки из-под конструкционного клея тяжелые, и их нужно укладывать снизу, а сверху не класть ничего слишком тяжелого. Ванг обошел все вокруг, присматриваясь к товарам и время от времени прикрикивая: “Переверните эту упаковку этикеткой вверх”.

У менеджера Чен из отдела доставки была стопка заказов толщиной в дюйм. Она отвечала за проверку названия продукта, количества и пункта назначения для каждого контейнера. Каждый раз, когда упаковка заканчивалась, она фотографировала запечатанную дверцу и отмечала это в своем блокноте. “За последние две недели количество экспортных заказов заметно увеличилось”, - сказала она, просматривая документы. “Некоторые из них являются пробными заказами от новых клиентов на Кантонской ярмарке – по одному небольшому контейнеру за раз. Другие – это повторные заказы от постоянных клиентов - иногда сразу два контейнера”.

К полудню было загружено только четыре контейнера. Столовая отправила еду в зону отгрузки. Операторы погрузчиков ели по очереди – по десять минут каждый, затем возвращались к работе. Ван поел последним, быстро расправился с миской риса, выпил немного воды и снова встал.

Вторая половина дня была более напряженной. Одна партия пенопластового герметика отправлялась в Дубай, и заказчик хотел, чтобы на каждой банке были арабские надписи. Этикетки были напечатаны заранее, но нанесение их было медленной работой – каждую этикетку приходилось выравнивать, а любую кривую отклеивать и переделывать заново. Руководитель мастерской Чжао лично руководил работой линии. “Этот заказ для крупного местного дистрибьютора – наше первое сотрудничество. Ошибки недопустимы.”

“На этикетках все в порядке? Указана ли дата производства на дне?” Чжао проверил каждую банку по очереди. Было уже больше четырех часов дня, когда эта партия была полностью промаркирована, упакована и уложена на поддоны.

В 7 часов вечера три контейнера все еще не были погружены. Все прожекторы в зоне отгрузки были включены, а задние фонари вилочных погрузчиков мерцали между штабелями товаров. Ван взглянул на часы и позвонил водителю грузовика, который все еще был в пути. “Где ты сейчас? Все еще в 20 км отсюда? Хорошо, веди машину осторожно – мы будем ждать тебя”.

В 9:10 последний контейнеровоз въехал в ворота завода. Погрузчики уже отсортировали последние поддоны, а вилочный погрузчик уложил один контейнер за три минуты. Ван стоял в задней части грузовика, наблюдал, как закрываются двери, и сделал снимок для своих записей.

В 9:30 контейнеровоз медленно выехал из ворот завода с мигающими сигнальными огнями. Освещение в зоне отгрузки погасло одно за другим, и погрузчики вернулись на свои места.

Ван записал последние несколько строк в журнале отгрузки: "22 апреля – 12 контейнеров – итого 312 тонн". Он закрыл блокнот и отряхнул пыль с его обложки.

Менеджер Чэнь спросил его, не устал ли он. Он сказал: “Это утомительно, но когда я вижу, что товар уходит, я чувствую себя спокойно”.